Soluciones Sencillas para Problemas de Motos

Los problemas más grandes que enfrentas cuando tienes poco tiempo de haber adquirido tu primera moto son generalmente por no conocer la misma. Cualquier problema por simple que sea, por desconocimiento no sabemos resolver o prevenir y una pequeñez puede convertirse en un problema que nos arruine una rodada.

Me pasó a mí y es muy probable que a ti también. Este listado lo hice con base en mi experiencia y en una encuesta que publiqué en redes sociales y escogí las fallas que más se repitieron y que tienen una solución simple o que se puede prevenir.

Cuando se te rompe el chicote de clutch o embrague

Esta a mí me pasó y es muy sencillo de prevenir y de solucionar. Hay dos opciones fáciles y que te quitan de muchos problemas, una, la ideal, es comprar 2 cables originales, uno lo traes montado y el otro lo tienes como repuesto, toma en cuenta que no se te va a echar a perder y a menos que vendas la moto, lo vas a usar en algún momento.

La segunda vía es comprar un par de chicotes universales con ahorcadores (los ahorcadores son una especie de tornillos con los que se limita la extensión del cable para que se ajuste a la medida de tu moto).

Estos chicotes cuestan menos de 100 pesos mexicanos, y te pueden sacar del apuro, pero ojo, si tienes una moto grande, es mejor que cargues con 2 ó 3, porque están pensados para motos de mediano y bajo cilindraje, si el clutch es muy duro, se va a reventar muy rápido y si te agarra en ruta nada más vas a estar con el pendiente.

Fusibles fundidos

Los fusibles protegen los componentes eléctricos, entonces, si tu moto no da señal de vida cuando la quieres arrancar, no prenden las luces, o algún componente eléctrico falla, es posible que sea culpa de un fusible fundido. La solución es simple, compra muchos fusibles, son muy baratos y te pueden salvar.

Ojo, si es muy frecuente que se te fundan los fusibles, revisa el sistema eléctrico, es muy probable que haya algo mal por ahí.

Falla en la bomba de gasolina

Esta me la contó mi amigo de We Ride Often en su ZX6R, de Kawasaki, a mitad de la rodada su bomba de gasolina dejó de funcionar y lo resolvió puenteando el tanque con los carburadores de la moto. Es decir que en lugar que la gasolina pase de tanque a bomba a carburador, conectó el tanque directo al carburador. Me comenta que esto le impedía revolucionar mucho el motor, pero que para llegar a casa era más que suficiente.

Batería muerta

Esto sí le ha pasado a muchos y es de las cosas más sencillas de prevenir y resolver según sea el caso. Todos debemos tener un cargador de batería en casa y cargar con él si es que vamos a rodar muy lejos, si vas en grupo pónganse de acuerdo para que alguien lo lleve y si vas solo, ni modo, hazle un espacio, nunca está de más. Son muy baratos, hay desde 200 pesos y creo que he visto hasta de 2 mil, seguro hay más caros de acuerdo a sus prestaciones.

Si vas a salir a rodar y tu batería está muerta, sacas tu cargador, lo conectas a la batería y listo. Aunque yo te aconsejo que dejes la rodada para otra ocasión, porque si solo se descargó porque la moto estuvo parada mucho tiempo, por ejemplo, pues no hay falla, pero puede ser otro el problema como el estator, el regulador o una fuga de corriente. Te recomiendo que te tomes el tiempo para checar que todo esté en orden con tu multímetro para que no te quedes tirado lejos de casa.

Si ya estás en ruta, paraste a comer, o te quedaste a acampar y al otro día tu moto ya no arranca porque la batería está muerta, usa el cargador y listo. Ahí ya no hay mucho que pensar, obviamente si ya revisaste otras posibilidades y estás seguro que es la batería.

Llanta ponchada o con fuga de aire

Solucionar un problema de este tipo también es un proceso sencillo, según el rin que tengas, si es de barras o en otras palabras, sin rayos. Igual que en el caso anterior, si se te ponchó una llanta antes de salir a rodar, te aconsejo que mejor ni le muevas y esperes a llevar tu llanta a vulcanizar o que la cambies si es que ya estaba muy desgastada, es más seguro. 

Compra un kit de reparación de llanta y una bomba eléctrica para llantas (obviamente nunca salgas a rodar sin esto). El kit es muy fácil de usar, son unos gusanos de goma con los que taponeas la ponchadura y sellas con pegamento, con la bomba inflas y listo. Es importante que cuando llegues a casa o a un taller, repares la llanta adecuadamente, este kit es solo para salir de un apuro.

Si tu llanta es de rayos (y trae cámara para la llanta), no compres el kit de gusanos, compra un kit de vulcanizado. Son los parches que utilizan en las vulcanizadoras para reparar las cámaras. Lo siguiente es desmontar la llanta, sacar la cámara, buscar la fuga y parchar.

Cuando se rompe el cable o cables de acelerador

Al igual que con el cable del clutch, yo les recomiendo comprar cables de acelerador de repuesto, no se confíen. Pero si por mala suerte les revientan los cables de acelerador en plena ruta y no tienen repuestos, lo que me dicen que hicieron mis monstruos a los que les ha pasado, es sacar el cable de su funda, enrollarlo en su mano derecha e ir acelerando directamente. 

Hay que mencionar que no en todas las motos puede funcionar esto, por ejemplo en la Sportster sí se puede porque el cable del acelerador puede salir por la parte derecha sin mayor problema, pero en la Vulcan 500, el cable está debajo del tanque, justo a la mitad, y no creo que se pueda, pero ahí está el tip para que lo contemplen mis monstruos.

Falso contacto

Aquí hay 2 fallas que tomé en cuenta, una que me comentaron varias personas en la encuesta y otra que me pasó a mí.

La primera es la batería y es muy simple, si tu moto está muerta o le cuesta arrancar, una de las razones puede ser un falso contacto en la batería, es decir que por ahí haya una terminal floja o que tengan mucho sulfato u óxido y por ello no fluya bien la energía eléctrica, entonces hay que limpiar las terminales o apretar bien según sea el caso.

La segunda, que a mí ya me pasó en la Vulcan y en La Gringa y por eso se me hace bueno mencionarlo, es un falso en el switch.

En la Vulcan, como muchas motos, para abrir la tapa del tanque de gasolina, hay que meter la llave y si no está bien lubricado el mecanismo, poco a poco la va enchuecando, con un poco que se deforme es suficiente para que no active correctamente el switch y obviamente hace imposible el encendido.

En La Gringa, para quienes no la conozcan es una Sportster, la verdad es que no tengo muy en claro qué pasó exactamente pero literalmente apague la moto para revisar bien el gps en mi celular y cuando la quería prender, ya no había respuesta. 

Revisé y todas las luces estaban prendidas menos el faro y los testigos de aceite y neutral que se prenden cuando abres el switch entonces se me hizo raro y lo primero que se me ocurrió por mi experiencia con la Vulcan fue hacer un poco de juego con la llave y funcionó, la apague un par de veces y era lo mismo, ya no encendía si no movía un poco la llave.

Llegué a la zombi cueva, desmonté el switch, lo abrí, ajuste, lubrique y listo, quedó al 100. Aunque no sé exactamente qué componente estaba fallando, me queda claro que era por temas de mantenimiento. Así que si les llega a pasar, ya tiene ahí otro punto de revisión.